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本文摘要:最近鸡腿哥常常要陪伴刚刚拿驾驶执照旋即的女王大人练车,有一次去打气的时候,她回答到一个问题:“我不告诉打气口在车身哪边?

最近鸡腿哥常常要陪伴刚刚拿驾驶执照旋即的女王大人练车,有一次去打气的时候,她回答到一个问题:“我不告诉打气口在车身哪边?”只不过很多“萌新”都会遇上这个问题,答案非常简单,我们只需看一眼仪表盘上油量标志的箭头,这个箭头在哪边,就代表打气口在车身在哪边。为什么燃油车的打气口在车身左侧,有的车在右侧?只不过这是一个老生常谈的话题了,原因不外乎车身重量、左右舵等等。不过,试驾了很多电动汽车的小编还注意到,不同于燃油车左后和右后两种方位,电动汽车的电池口的产于方位更为五花八门,这么多的布置方式,又是出于什么原因呢?车尾为首我们再行来看一下名声仅次于的特斯拉,特斯拉旗下所有车型的电池口皆坐落于车身左后方,其中ModelS/ModelX的电池口在左后翼子板上,Model3则将其隐蔽在左侧尾灯灯组内,外观看上去更为干净清新。

这样的布置方式与美系车一般来说将打气口放到右边几乎忽略,明确原因则与电动汽车的用于习惯有关,电动汽车车主一般来说是在用完车后电池,抵达前拔下电池枪。将电池口放到驾驶员一侧(美国也是左舵国家),可以让车主在这一侧就可以已完成等候、插枪、开枪、上车的一连串动作,用车更为便捷。另外,左侧的布置方式可以让车主在出入车辆时一眼就能看见电池口状态,警告车主电池或拔除电池枪。

前脸为首将两个电池口隐蔽在封闭式前脸上是目前最少见的布置方式之一,日产Leaf(聆风)、轩逸·显电、名爵EZS等车型都使用了这种方式。在大师显然,这种方式会对车辆左右两侧的重量产生影响,在研发阶段的可玩性要更加小一些。但实际用于一起,前脸为首车型是最不方便的一种。

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因为无论充电站,还是个人车位,都以横向车位居多。我们在这种车位行驶时一般来说不会方向灯转入,但对使用了前脸派电动汽车而言,这时候电池线的长度很有可能够将近电池口,我们不能把车头朝内行驶,对于一些空间较为狭小的车位而言,这样行驶的可玩性较为大,甚至不会停车不进来。

这种情况鸡腿哥在试驾各种电动汽车时就遇上过很多次,具有深刻印象的切身体会,前脸派的设计可以说道严重影响了电池便利性。前翼子板为首在前翼子板上布置电池口则不会提高前脸派的遇上问题,但遇上某些电池线尤其较短的充电桩还是要调整行驶方向,捷豹I-PACE、蔚来ES8/ES6等车型的电池口就在前翼子板上。

只不过在车辆前半部分部分布置电池口,可以节约内部线材的成本,特别是在在快差使电池时,交流电无法必要充进电池,必须经过电控系统中的逆变器切换为直流电才讫,而大部分电动车辆的电控系统都坐落于前半部分的机舱内。不过,电池口前置的电动汽车设计并不不受消费者推崇,网上有很多出售了此类电动汽车的消费者体现电池繁复的问题。

前后各一派前后各一派就是在前脸或前翼子板摆放一个电池口,在后翼子板也设置一个电池口的方式,这种布置摆放多见于帝豪EV、帝豪GSe等“油改电”车型。这些车型一般来说不会将此前的打气口改建成一个电池口,这样做到的益处就是可以和燃油版车型共用冲压模具,节约生产成本。写出在最后以我国的用车环境来讲,将电池口放到车身后半部分显然是用于尤为便利的设计,如果所有车企都能早已达成协议共识对所有人来说都会是件好事。惜的是,他们必须在生产成本、安全性以及便利性之间互相权衡,并由此要求了车型的电池口方位。

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不过,我们的智能手机在发展初期,其电池口或耳机口方位也各种有所不同,但随着整个行业的渐渐成熟期,目前绝大部分智能手机的插口都放到了底部中央方位,坚信未来的电动汽车电池口的布置方式也不会渐趋统一。


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